Captan a operador del Metro de Panamá dumiéndose en la cabina, MPSA responde al video difundido en redes
Metro de Panamá, S.A. (MPSA) informa que, en referencia al video que circula en redes sociales, la situación fue detectada por nuestro sistema de circuito cerrado de video vigilancia instalado dentro de los trenes.
"Comunicamos que este tipo de conducta en nuestros colaboradores es inaceptable, por lo que MPSA está tomando las acciones pertinentes, según lo establece el Reglamento Interno de Trabajo de la empresa. MPSA recuerda que los trenes cuentan con un sistema de conducción altamente automatizado, lo que permite monitorear y controlar la operación desde el CCO (centro de control), ubicado en Patios y Talleres de Albrook, garantizando todos los niveles de seguridad a nuestros usuarios durante la operación", detalla el comunicado.
De igual manera, agradecen los reportes que comparten, ya que nos dan la oportunidad de mejora en la operación y les permite continuar trabajando para seguir brindando un servicio de calidad.
Aprueban adenda para terminar mantenimiento de trenes de la Línea 1 del Metro
El Consejo de Gabinete, encabezado por el presidente José Raúl Mulino, aprobó hoy martes la Resolución N°129-24, por la cual se autoriza la Adenda N°2 al Contrato N°MPSA-029-2019, suscrito entre Metro de Panamá, S.A. y Alstom Panamá, S.A., para los servicios de mantenimiento pesado de 800,000 y 1,200,000 kilómetros de los primeros 20 trenes de la Línea 1 del Metro de Panamá.
El contrato original fue autorizado por el Consejo de Gabinete mediante la Resolución de Gabinete N°99 de 15 de octubre de 2019.
La Adenda N° 2 contempla un costo adicional de hasta B/.2,858,482.30, totalizando un monto contractual de B/.10,243,482.30, y con la cual se extiende la vigencia del contrato de 48 a 62 meses.
En el año 2021, se realizó la Adenda N°1 al precitado contrato y la misma determinó que los trabajos de mantenimiento pesado sobre los elementos del subsistema “bogies” se podían extender de 800,000 kilómetros a 1,200,000 kilómetros de recorrido. Además, se extendió la vigencia del contrato a 48 meses y no mantuvo incremento en el monto del contrato.
Actualmente se mantienen retrasos en la ejecución de las intervenciones de la fase 3 de “bogies”, donde también se realizan las intervenciones de servicio de reconstrucción de motores (“overhaull” de motores a los trenes), cambios de ruedas y discos de frenos, por la falla de equipos de taller, requeridos para la ejecución de estos servicios, y debido a estos retrasos, se requiere extender la vigencia del contrato a 62 meses, tiempo que permitirá llevar a cabo las intervenciones faltantes.
Cabe destacar que esta adenda es sobre un contrato existente con una empresa de Francia, país que mantiene a Panamá dentro de una lista fiscal discriminatoria. Se aclara que la restricción panameña contra las empresas que tienen a Panamá en listas discriminatorias aplica para contratos nuevos.
